{"id":28615,"date":"2025-02-13T07:00:00","date_gmt":"2025-02-13T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/?p=28615"},"modified":"2026-01-11T21:36:38","modified_gmt":"2026-01-11T20:36:38","slug":"leicht-stabil-praezise-motorspindeln-aus-carbon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/de\/news\/sucess-story\/leicht-stabil-praezise-motorspindeln-aus-carbon\/","title":{"rendered":"Leicht, stabil, pr\u00e4zise: Motorspindeln aus Carbon"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n\n
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N\u00e4chstes Jahr feiern sie ihr Zehnj\u00e4hriges. Sie waren eins der ersten Darmst\u00e4dter Teams, die eine EXIST-F\u00f6rderung des Bundes ergatterten. Mittlerweile beliefert Carbon-Drive die ersten Kunden.<\/strong><\/p>\n

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\u201eMotorspindeln sind die K\u00f6nigsklasse der Elektromotoren\u201c, erkl\u00e4rt Martin Klimach ihr Produkt: Sie bringen Werkzeuge in Rotation, indem sie direkt elektrische Energie in mechanische Arbeit umwandeln. Motorspindeln bestehen im Wesentlichen aus einem Geh\u00e4use und einer Welle, an die vorne etwa ein Schleif- oder Bohrwerkzeug angeschlossen werden kann. Die Spindel enth\u00e4lt die Welle, Magnete und Motor. \u201eBei uns besteht sie aus Carbon und ist damit halb so schwer\u201c, beschreibt Klimach einen wesentlichen Vorteil. Er deutet auf eine Spindel, die gerade zum Schleifen verwendet wird.<\/p>\n <\/div>\n \n \n \n <\/div>\n\n \n \n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n\n\n

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\n Eine Motorspindel aus Carbon, auf der hier eine Schleifscheibe montiert ist. \u00a9 Anja St\u00f6riko <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n \n \n <\/div>\n\n

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\n Kraftvoll und vibrationsarm bohren, fr\u00e4sen, schleifen <\/h3>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n \n \n \n \n \n \n
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Kohlenstofffasermaterialien \u2013 kurz Carbon genannt \u2013 sind sehr steif, aber gleichzeitig leicht. Daher sind die daraus gefertigten Maschinen stabil, energieeffizient und ruhig. Weiter hinten in der Werkhalle wickelt eine Maschine die Carbonfasern zu einer Spindel: D\u00fcnne Kohlenstofff\u00e4den tauchen in ein Bad aus Epoxidharz, bevor sie in einem stabilen Kreuzmuster um einen Stahlkern gewickelt werden. So verkleben sich Kunststoff und Carbonfasern zu einem sehr steifen Material \u2013 \u201e\u00e4hnlich wie Stahlbeton\u201c, erkl\u00e4rt Klimach. Es ist auch bei Temperaturschwankungen hoch pr\u00e4zise und muss daher nicht wie Stahl aufwendig \u00fcberwacht und ausgeglichen werden. Den Aufbau der verschiedenen Schichten haben sie bei Carbon-Drive optimiert. \u201eDas ist mit entsprechenden Computerberechnungen heutzutage einfach und g\u00fcnstig\u201c, so Mitgr\u00fcnder Alexander Brechtel. Diese Entwicklung erm\u00f6glichte der Kohlenstofffaser schon den Sprung zur Massenanwendung etwa in Fahrr\u00e4dern, Autos, Ski und Surfboards \u2013 und nun auch f\u00fcr Motoren.<\/p>\n <\/div>\n \n \n \n <\/div>\n\n \n \n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n\n\n

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\n Die Carbonfasern werden in Epoxidharz getaucht und um den Stahlkern gewickelt: So entsteht eine \u00e4u\u00dferst stabile Spindel. \u00a9 Anja St\u00f6riko <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n\n\n\n

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\n Gr\u00fcndung zum richtigen Zeitpunkt <\/h3>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n \n \n \n \n \n \n
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\u201eZum Zeitpunkt unserer Gr\u00fcndung war Carbon zu wettbewerbsf\u00e4higen Preisen verf\u00fcgbar, am Institut von Helmut Sch\u00fcrmann gab es viel Erfahrung, ein gro\u00dfer Hersteller zeigte Interesse \u2013 und Martins Promotion war abgeschlossen\u201c, fasst Brechtel zusammen. Klimach hatte in Darmstadt studiert und kam nach einem Auslandsaufenthalt zur\u00fcck ans Institut f\u00fcr Leichtbau von Prof. Sch\u00fcrmann, \u201eder Carbon-Koryph\u00e4e\u201c. Dort konstruierte er im Rahmen seiner Promotion eine Welle aus Carbon. Drei Jahre erfolgreicher T\u00fcftelei m\u00fcndeten 2012 in einen Antrag bei der damals noch recht neuen Gr\u00fcndungsf\u00f6rderung EXIST, die den Transfer von Forschung aus der Uni unterst\u00fctzt. \u201eHIGHEST half, war da aber auch noch in der Orientierungsphase\u201c, schmunzelt Klimach. Ergebnis war eine vierj\u00e4hrige F\u00f6rderung f\u00fcr sechs Mitarbeitende. Wirtschaftsingenieur Brechtel – \u201ewir haben uns beim Uni-Sport kennengelernt\u201c – kam zur Masterarbeit in Klimachs Team.<\/p>\n

Im Juni 2016 haben sie gegr\u00fcndet. Ein Forschungsprojekt mit dem Marktf\u00fchrer f\u00fcr Motorspindeln zeigte die M\u00f6glichkeiten f\u00fcr ihre Spindeln aus Carbon. Erstmal blieb aber viel beim Alten: Die Mittel vom Bund finanzierten die Mitarbeiter, die an der Universit\u00e4t die erste Carbon-Motorspindel bauten. \u201eDer harte Schnitt kam in der zweiten Phase der Existenzf\u00f6rderung: Wir mussten alles selbst verwalten, uns wirklich selbst\u00e4ndig machen\u201c, sagt Klimach.<\/p>\n

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Seit 2018 sind sie Mieter in einer Fabrikhalle am Rande von Weiterstadt, zusammen mit anderen Start-ups. \u201eWir tauschen uns aus, helfen uns gegenseitig, schauen \u00fcber den Tellerrand\u201c, beschreibt Klimach die konstruktive Zusammenarbeit.<\/p>\n

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\n Ein Spindelbohrer fr\u00e4st computergesteuert L\u00f6cher in ein Spindelgeh\u00e4use. \u00a9 Anja St\u00f6riko <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n\n\n\n

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\n Neue Maschinen \u2013 in Deutschland ein heikles Gesch\u00e4ft <\/h3>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n \n \n \n \n \n \n
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Als Mitte 2019 EXIST auslief, gab es erste Kunden, die bestimmte Spindeln in Auftrag gaben, beispielsweise Forschungsinstitute. Aber die Entwicklung dauerte, und so lange musste Carbon-Drive sich mit Dienstleistungen und einfachen Produkten finanzieren. \u201eAuf Messen gab es ernsthaft interessierte Industriekunden \u2013 vor allem nachdem wir einen Innovationspreis gewonnen hatten\u201c, berichtet Brechtel. Aber meist sei daraus nichts geworden \u2013 \u201ewenn die gemerkt haben: ups, das ist ja ein ganz kleiner junger Laden\u201c. Denn die Branche sei sehr konservativ. Maschinen seien das Herzst\u00fcck jeder Produktion, da gehe keiner ein Risiko ein.<\/p>\n

Nach ersten Fertigungen f\u00fcr Forschungsinstitute lieferte Carbon-Drive vergangenes Jahr die erste Spindel an einen Schweizer Werkzeugmaschinenhersteller. Die geht jetzt in Serie.<\/p>\n

Daf\u00fcr haben sie eine neue Maschine angeschafft, die computergesteuert in f\u00fcnf Achsenrichtungen arbeiten kann.<\/p>\n

\u201eAber auch das zieht sich\u201c, so Brechtel. Immerhin sollen nun j\u00e4hrlich 40 St\u00fcck mit dieser Ausstattung gebaut und verkauft werden. Die m\u00fcssen sich dann im Alltag bei den Kunden bew\u00e4hren. Zwar seien ihre Carbonspindeln bis zu 20 Prozent produktiver, weist Carbon-Drive nach. Aber einen entsprechend h\u00f6heren Preis k\u00f6nnen sie bislang nicht erzielen. \u201eWir haben uns das leichter vorgestellt\u201c, gibt Klimach zu, \u201ezumal in der Wirtschaftsflaute noch weniger Maschinen geordert werden\u201c. Der deutsche Markt sei schwierig. So haben sie mittlerweile ein Joint-Venture in China. Sie fertigen dort, aber steuern die Produktion elektronisch aus Weiterstadt.<\/p>\n <\/div>\n \n \n \n <\/div>\n\n \n \n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n\n\n

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\n Vorbild Rennauto <\/h3>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n \n \n \n \n \n \n
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Das Wachstum von Carbon-Drive war \u00fcber die Jahre organisch und ohne Investorenhilfe m\u00f6glich \u2013 querfinanziert durch Forschungsprojekte, Dienstleistungen und kleine Auftr\u00e4ge. \u201eEin Ritt auf der Rasierklinge\u201c, gibt Brechtel zu. \u201eAber im Rennsport haben sich auch irgendwann die Carbon-Autos durchgesetzt \u2013 das hat seinen Grund.\u201c Und ihre Argumente f\u00fcr Motorspindeln aus Carbon klingen \u00fcberzeugend: Leichter. Pr\u00e4ziser. Energiesparsamer. Produktiver. Schneller. Weniger Ausschuss. Daher ist ihr Logo der Colibri, der \u201eKohle-bri\u201c, wie Brechtel mit einem Augenzwinkern sagt: eben leicht, schnell und pr\u00e4zise.<\/p>\n

Mittlerweile hat Carbon-Drive einen festangestellten Mitarbeiter. Zudem besitzen sie zwei eigenen Patente. Ihre anfangs extremen Arbeitszeiten haben sie nach der Geburt ihrer Kinder heruntergefahren. \u201eAber es f\u00fchlt sich immer an, als mache man zu wenig\u201c, gibt Klimach zu bedenken. Daf\u00fcr seien sie selbstbestimmt und w\u00fcssten das zu sch\u00e4tzen. \u201eIch komme jeden Tag gerne hierher\u201c, erg\u00e4nzt Brechtel. \u201eCarbon wird sich auch bei Motorspindeln durchsetzen\u201c, ist sich Klimach sicher. \u201eDie Frage ist, ob wir dabei sind\u201c, unkt Brechtel \u2013 ohne wirklich daran zu zweifeln.<\/p>\n

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Autorin: Anja St\u00f6riko<\/p>\n <\/div>\n \n \n \n <\/div>\n\n \n \n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n\n\n

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\n So testet Carbon-Drive die Effizienz seiner Spindelmotoren: Je tiefer die Nut ohne Abweichungen, desto pr\u00e4ziser die Spindel. Die Carbon-Spindel liegt immer deutlich vorne. \u00a9 Anja St\u00f6riko <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n\n\n\n

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