{"id":30187,"date":"2025-05-08T07:00:00","date_gmt":"2025-05-08T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/?p=30187"},"modified":"2026-01-11T21:17:18","modified_gmt":"2026-01-11T20:17:18","slug":"elektrobusse-optimal-laden-und-dabei-sparen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/de\/news\/sucess-story\/elektrobusse-optimal-laden-und-dabei-sparen\/","title":{"rendered":"Elektrobusse optimal laden \u2013 und dabei sparen"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n\n
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Die Elektromobilit\u00e4t ist auch bei Bussen und LKWs angekommen. Die intelligente Software von Fenexity optimiert das Laden \u2013 abgestimmt auf Fahrpl\u00e4ne, Strompreise und weitere Anforderungen. Das erm\u00f6glicht gro\u00dfe Einsparungen.<\/strong><\/p>\n

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\u201eEs sind neue Denkweisen n\u00f6tig\u201c, fordert Benjamin Blat Belmonte f\u00fcr eine nachhaltige Verkehrswende. Seine Idee: \u201eWir koppeln den Verkehrs- und Stromsektor\u201c. In Darmstadt fahren bereits 65 Prozent der Linienbusse elektrisch. Ihre gro\u00dfen Batterien lassen sich gleichzeitig als Stromspeicher nutzen. \u201eDie Betreiber k\u00f6nnen richtig Geld sparen, wenn sie die Busse zum richtigen Zeitpunkt aufladen\u201c, erkl\u00e4rt der Maschinenbauer.<\/p>\n

In seiner Dissertation am Institut f\u00fcr Mechatronische Systeme der TUDa befasste sich Blat Belmonte mit der \u00f6konomischen Optimierung von Busflotten am Strommarkt. Anfangs ging es darum, wo die Ladepunkte im Busdepot am besten platziert werden. Der Ladevorgang dauert l\u00e4nger als die bisherige Dieselbetankung, und die Busse m\u00fcssen in zum Fahrplan passender Reihenfolge geladen und geparkt werden.<\/p>\n

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\n Busdepots der Zukunft <\/h3>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n \n \n \n \n \n \n
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Am Beispiel des \u00d6PNV-Anbieters HEAG mobilo in Darmstadt mit seinen 80 Bussen simulierte der 30j\u00e4hrige schlie\u00dflich anhand von realen Fahrpl\u00e4nen und den Daten der Stromb\u00f6rse eine optimale Ladestrategie. Das Ergebnis war erstaunlich: Die berechneten Vorgaben \u2013 nach Anforderungen des Fahrplans und angepassten Ladezeitpunkten \u2013 sparten auf Anhieb 40 Prozent der Stromkosten. Ein vollst\u00e4ndig in den Strommarkt integriertes \u201eEnergie-flexibles Depot\u201c k\u00f6nnte nach Blat Belmontes Berechnungen sogar Geld verdienen: Die gro\u00dfen Busbatterien sind ideale Speicher, die Energie nicht nur zum Fahren nutzen, sondern beispielsweise auch kurzfristig zu g\u00fcnstigen Zeiten wieder ans Netz abgeben k\u00f6nnen.<\/p>\n

Die Busse werden also nicht mehr sofort vollgeladen, wenn sie abends ins Depot kommen und morgens zur n\u00e4chsten Fahrt starten sollen, sondern die Software ermittelt den n\u00f6tigen Ladestand und -zeitpunkt f\u00fcr die n\u00e4chste Strecke. Zwischenzeitlich kann die Batterie beispielsweise Sonnenenergie speichern und abends zu einem teuren Tarif wieder ins Netz abgeben. Dieses \u201ebidirektionale Laden\u201c erm\u00f6glicht weitere Einsparungen von 20 Prozent, errechnete Blat Belmonte. Wird der Strommarkt durch Handel mit Energie optimal genutzt, ist laut seiner Kalkulation im Idealfall ein Gewinn m\u00f6glich.<\/p>\n

Mit dieser Idee eine Gr\u00fcndung zu wagen, lag nahe. \u201eWarum macht das eigentlich keiner?\u201c, habe er sich gegen Ende seiner Doktorarbeit gefragt. Seinen noch ein halbes Jahr laufenden Vertrag nutzte der Darmst\u00e4dter neben der Projektarbeit, um den Markt und den Gr\u00fcndungsprozess zu studieren. Viel habe er \u00fcber Youtube erfahren. \u00dcber einen Freund und deren gemeinsames Hobby Snowboarden lernte er David Mandel kennen. Der Softwareentwickler und KI-Experte hatte gerade seinen Job gek\u00fcndigt: \u201eIch wollte irgendwo klein anfangen und immer schon Richtung Gr\u00fcndung gehen \u2013 das war ein gl\u00fccklicher und passender Zufall\u201c.<\/p>\n

So starteten die beiden ihr Projekt \u201eFenexity\u201c \u2013 eine Mischung aus Flexibilt\u00e4t, Energie und in die Zukunft weisendes \u201enext\u201c. Das Innovations- und Gr\u00fcndungszentru der TUDa hatten sie lustigerweise in M\u00fcnchen kennengelernt: Im Start-up-Bereich einer Energie-Messe empfahl ihnen ein anderer Gr\u00fcnder die Unterst\u00fctzung durch HIGHEST. Nach einem ersten Kontakt wuchs daraus ein hilfreicher Austausch \u00fcber alle Fragen und die M\u00f6glichkeit, sich f\u00fcr den TU-Ideenwettbewerb anzumelden. In der Kategorie Wissenschaft erreichte das Team 2024 den zweiten Platz. Auf dem INODAY24 im Herbst holten sie sich wertvolles Feedback von Expert:innen zu ihrer Idee \u2013 \u201eunser erster Schritt nach au\u00dfen\u201c, so Mandel.<\/p>\n <\/div>\n \n \n \n <\/div>\n\n \n \n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n\n\n

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\n Ein Ausschnitt aus der Steuerung der Fenexity-Ladeinfrastruktur mit Informationen zu Ladezustand und Strompreisen. Abb.: Fenexity <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n \n \n <\/div>\n\n

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\n Preise f\u00fcr dynamisches Laden <\/h3>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n \n \n \n \n \n \n
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Im Dezember gewann Fenexity den Preis \u201eMobility Solutions\u201c der Promotion-Nordhessen. Das innovative Konzept f\u00fcr die Verkehrs- und Energiewende \u00fcberzeugte die Jury. Von den 10.000 Euro finanzierten die beiden wichtige Reisen und Messest\u00e4nde. Seit Dezember ist Fenexity Teil des Hessen-Ideen-Programms: Ein halbj\u00e4hriges Stipendium erlaubt den beiden T\u00fcftlern, an ihrer Idee weiterzuarbeiten und sich in Workshops weiterzubilden.<\/p>\n

Aktuelles Ziel ist das Hessische F\u00f6rderprogramm Distr@l, f\u00fcr das sie sich mit Unterst\u00fctzung von HIGHEST bewerben. Derzeit optimieren sie die Algorithmen der Software, die vielf\u00e4ltige Aspekte wie Fahrpl\u00e4ne, Versp\u00e4tungen, Fahrzeugdefekte, Witterung, Heizbedarf und (prognostizierte) Strompreise vereint. \u201eMit unserem Wissen und entsprechenden Vorhersagen k\u00f6nnen wir die Energieaufnahme klug koordinieren\u201c, so Blat Belmonte. So steht jedes Fahrzeug morgens passend zum Fahrplan mit der berechneten Lademenge bereit \u2013 nicht immer mit den Batterie-belastenden vollen 100 Prozent. Die finale Software ist aktuell in der Entwicklung und soll in der realen Umgebung der HEAG und weiterer Interessenten getestet werden.<\/p>\n

\u201eJetzt ist der Zeitpunkt f\u00fcr intelligentes Energiemanagement\u201c, betont Blat Belmonte. \u201eViele Bus- und LKW-Unternehmer kaufen E-Fahrzeuge und merken, dass sie die koordinieren m\u00fcssen\u201c. Fenexitys Kernprodukt \u201eBirdsEye\u201c ist da eine ideale Unterst\u00fctzung: Das Monitoring f\u00fcr Fahrzeuge, Ladestationen und Fahrpl\u00e4ne liefert beispielsweise den Fahrer:innen Informationen, welche Parkpl\u00e4tze und Ladem\u00f6glichkeiten sie idealerweise wann ansteuern sollten. \u201eDas wollen wir mit den Kund:innen weiterentwickeln\u201c, so Mandel. Intelligentes Laden spare Energie, aber auch hohe Anschaffungskosten f\u00fcr die Ladeinfrastruktur, da weniger Lades\u00e4ulen pro Fahrzeug ben\u00f6tigt werden.<\/p>\n <\/div>\n \n \n \n <\/div>\n\n \n \n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n\n\n

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\n Benjamin Blat Belmonte (rechts) gewann mit Fenexity 2024 den Gr\u00fcnderpreis von promotion Nordhessen, hier bei der \u00dcbergabe durch den Hessischen Staatsminister Kaweh Mansoori. \u00a9 promotion Nordhessen\/ Sascha Mannel. <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n \n \n <\/div>\n\n

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\n Geld sparen und Netze stabilisieren <\/h3>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n \n \n \n \n \n \n
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Das Fenexity-Produkt der Zukunft ist \u201eArrowPulse\u201c, das energetisch optimale Laden im Hintergrund: Ab \u00fcber 20 Fahrzeugen lohnt sich der direkte Handel am Strommarkt. So will Fenexity k\u00fcnftig Mobilit\u00e4t und Energieversorgung direkt koppeln: Die gro\u00dfen Batterien haben ein hohes Ladepotenzial und k\u00f6nnen helfen, Stromspitzen durch Speichern auszugleichen sowie bei Bedarf Strom einzuspeisen. Das erm\u00f6glicht kosteng\u00fcnstiges Laden f\u00fcr die Betreiber und dient zudem der Netzstabilit\u00e4t.<\/p>\n

\u201eDie einfache H\u00e4lfte haben wir geschafft\u201c, sagt Blat Belmonte. Jetzt gehe es darum, den Strommarkt mit einzubeziehen und dessen Flexibilit\u00e4t optimal zu nutzen. Mit Pilotkunden und einem wachsenden Team will Fenexity in den kommenden Jahren seine Software in realer Umgebung testen und entwickeln. Dazu m\u00fcssen sie die Schnittstellen zwischen Software und Ger\u00e4ten weiterentwickeln. Derzeit sind Mandel und Blat Belmonte viel auf Messen unterwegs, sprechen mit potenziellen Partnerfirmen und Kunden. Schon bald, so hoffen sie, tr\u00e4gt Fenexity zur Energie- und Verkehrswende bei.<\/p>\n

Text: Anja St\u00f6riko<\/p>\n <\/div>\n \n \n \n <\/div>\n\n \n \n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n\n\n

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\n Die Busflotte der Darmst\u00e4dter HEAG besteht bereits zu zwei Dritteln aus modernen Elektrobussen. Sie k\u00f6nnten k\u00fcnftig mit Fenexity-Software optimal gesteuert und ausgelastet werden. Foto: HEAG mobilo. <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n\n\n\n

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