{"id":6071,"date":"2019-11-01T22:04:00","date_gmt":"2019-11-01T21:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/?p=6071"},"modified":"2025-05-31T20:14:49","modified_gmt":"2025-05-31T18:14:49","slug":"in-ka-validierung-von-inaequidistanten-verzahnungen-im-kontext-des-autonomen-fahrens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/de\/news\/sucess-story\/in-ka-validierung-von-inaequidistanten-verzahnungen-im-kontext-des-autonomen-fahrens\/","title":{"rendered":"In\/\/Ka \u2013 Validierung von in\u00e4quidistanten Verzahnungen im Kontext des autonomen Fahrens"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n\n
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Als Mittel der Wahl kommen Elektromotoren mit sehr hohen Drehzahlen (bis 30000 U\/min) zum Einsatz. Dies hat den Vorteil, dass die ben\u00f6tigten Leistungen \u00fcber ein kleines Drehmoment bereitgestellt werden k\u00f6nnen, was zu einem sehr geringen Gewicht der Elektromotoren und zu einem geringen Bedarf an umweltsch\u00e4dlichen Materialien f\u00fchrt. Allerdings entsteht aufgrund der Zahnradgetriebe ein \u00e4u\u00dferst l\u00e4stiges und auff\u00e4llig tonales Ger\u00e4uschph\u00e4nomen, das den Komfort der Fahrg\u00e4ste erheblich beeintr\u00e4chtigt. An dieser Stelle setzt die innovative in\u00e4quidistante Verzahnung zur Ger\u00e4uschminderung von Zahnradgetrieben an.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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\n \n \"Projekt\n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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\n Projekt Kick-Off 2019, Personen (v.l.n.r.): Yaxiong Ren, M.Sc. (Projektteam), Simone L\u00fchl (Innovationsmanager), Prof. Dr.-Ing. Tobias Melz (Projektleiter), Dr.-Ing. Christian Adams (Projektkoordinator) <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n\n\n

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\n In\u00e4quidistante Verzahnung und Projektziel <\/h2>\n <\/div>\n <\/header>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n
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\n \n \"Inka_Bild\"\n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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\n Abbildung 1: beispielhafte in\u00e4quidistante Verzahnung mit unregelm\u00e4\u00dfigen Zahnpositionen und Zahndicken <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n\n\n\n

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Wie in der Abbildung 1 dargestellt, umfasst die in\u00e4quidistante Verzahnung eine neuartige Verzahnungsgeometrie, die die gezielte Unregelm\u00e4\u00dfigkeit eines Zahnradpaares durch die variablen Zahnpositionen und Zahndicken einbringt, um die Periodizit\u00e4t der Ger\u00e4uschanregung zu unterbrechen. Dadurch wird das Ger\u00e4usch verringert, insbesondere die tonalen Ger\u00e4uschkomponenten. Im Rahmen der Grundlagenforschung wurde dieser Entwurf an akademischen Beispielen erfolgreich validiert. Die akustische Performance in\u00e4quidistanter Verzahnungen in realen Szenarien bleibt noch zu kl\u00e4ren.<\/p>\n

Das Ziel des Pioneer-Fund-Projektes ist die Validierung der tats\u00e4chlichen akustischen Performance von in\u00e4quidistanten Verzahnungen im Rahmen eines elektrischen Verstellantriebes aus dem Bereich des autonomen Fahrens. Au\u00dferdem kann das Ger\u00e4uschminderungspotenzial von in\u00e4quidistianten Verzahnungen durch einen aufgebauten Anwendungsdemonstrator erlebbar gemacht werden.<\/p>\n <\/div>\n \n \n \n <\/div>\n\n \n \n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n\n

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\n \"Luehl\"\n <\/div>\n
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Simone L\u00fchl<\/strong><\/p>\n

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Mo – Do 09:00 – 14:00 Uhr<\/p>\n

Arbeitsgebiet: Gr\u00fcndungsberaterin<\/p>\n

Kontakt:<\/p>\n

simone.luehl@tu-darmstadt.de<\/a>
\n+49 6151 16-57058
\nS4|25 324<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n\n \n

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\n \"RenYaxiong\"\n <\/div>\n
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Yaxiong Ren M.Sc.<\/strong><\/p>\n

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Kontakt:<\/p>\n

ren@sam.tu-darmstadt.de<\/a>
\n+49 6151 16-23652
\nS1|08 115<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/section>\n\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das hochautomatisierte und autonome Fahren erh\u00e4lt derzeit hohe Aufmerksamkeit von gro\u00dfen Automobilherstellern. Mit der zunehmend autonomen Mobilit\u00e4t r\u00fccken elektrische Antriebe sowohl als Antrieb des Fahrzeuges, als auch als Aktorik f\u00fcr beispielsweise T\u00fcren und Klappen deutlich in den Fokus.<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":6072,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[409],"tags":[],"class_list":["post-6071","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sucess-story"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6071","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6071"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6071\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33172,"href":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6071\/revisions\/33172"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6072"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6071"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6071"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/highest-darmstadt.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6071"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}